新技术新工艺新材料助力绿色智慧建造
6号线二期东小营南站封顶
东小营南站施工现场，建设者正在灌注混凝土。记者 常鸣/摄
本报讯（记者 赵鹏 池阳 通讯员 董浩）“我们面前是车站的大梁，建设者们正在把最后约300平方米混凝土灌注完成，整个车站也由此正式完成封顶。”北京城建轨道公司地铁6号线南延项目副经理白孝杰说。昨天，地铁6号线二期工程东小营南站迎来了项目封顶。
在车站大梁的正上方，工人们正在进行着收尾工作，待工作完成，浇筑段落上方的5根钢结构支撑也将陆续结束使命，被龙门吊陆续拆除。在白孝杰身后，6号线东小营南站的3座龙门吊之一正缓缓驶来，“今天，最后5根钢结构中的2根已由龙门吊拆除完毕，另外三根会在封顶完成后的一段时间内再陆续拆除。此后，这台龙门吊也就完成了它在该项目中的全部工作。”
您可能会问，项目现场的3台龙门吊中有1台马上就将完成任务，那另外2台会什么时候退场呢？“另外2台龙门吊的作用在于辅助盾构机的盾构作业，离退场还需要一段时间。”白孝杰介绍，东小营南站的盾构长度约1500米，用盾构机的“算法”就是1255环，每一环约长1.2米。目前，项目右线进度近600环，左线进度400余环，已完成了整体盾构长度的约四成。
据介绍，6号线南延东小营南站位于规划潞阳大街与防护绿地交叉路口，车站西侧为现状减运沟及减运路，东侧为规划减运沟，南侧为规划潞阳大街。这座车站总长398.6米，标准段总宽20.1米，站台宽度11米，位于地下17米，车站总建筑面积约19862平方米。当这座车站建成后，它将会接通潞城站，沿运河东大街向东，至减运路再转向南。
白孝杰介绍，东小营南站为双层单柱双跨岛式车站，地下一层是站厅层，地下二层是站台层。车站主体结构已接近完工，在封顶完成后，下一步将开始附属结构施工工作，对3个出站口进行施工。其中，一个出入口将位于车站上方，另两个出入口会分别位于规划潞阳大街的东西两侧。这座车站预计将于今年底完成土建相关工作，并有望于明年年底全部竣工。
据了解，东小营南站项目部成立于2022年8月，距今施工不足2年，能在2年内完成如今的建设进度，不仅依靠着工人们的付出，还离不开新技术的运用。项目部发挥了EPC在设计和施工上的技术优势，将绿色理念与技术贯穿于项目的设计、建造和材料设备的采购过程中，积极推进新技术、新工艺、新设备、新材料的应用，践行绿色建造、智慧建造。
目前，项目已采用或计划采用建筑业的10项新技术。其中涉及型钢水泥土搅拌桩技术、地下连续墙施工技术、超浅埋暗挖施工技术、复杂盾构法施工技术……伴随着这些新技术的运用，该项目也成为了北京市第一个采用橡胶止水接头的地下连续墙工程。
据悉，该工程在地下连续墙中采用了HRB500级高强钢筋，地下连续墙主筋节省钢筋用量20%，使得项目更加绿色环保。不仅如此，工程还计划采用盾构隧道预埋尼龙套筒技术、车站预埋二次隔墙技术、车站基坑钢支撑接头形式等工艺进行创新与尝试。
受到技术助力的不只有工艺和工法，绿色施工、智能建造也正随着施工方式的转变更加贴合高质量发展。在这一项目施工中，施工团队就通过安装便携式焊烟净化器，解决了钢筋焊接过程中焊烟净化器的反复挪动问题，既节约人工成本，又优化施工环境，还提高了项目的生产效率。
本报记者 赵鹏 池阳
通讯员 董浩程
