“看看Cybertruck吧，它的设计构造与传统车完全不一样。一旦人们开上Cybertruck，他会觉得不同，会感觉‘未来已来’”。1月18日，特斯拉设计负责人Franz von Holzhausen首次来到中国，在上海围绕“特斯拉的硬核设计”这一主题，接受了包括搜狐汽车在内的媒体采访。
他表示，特斯拉相关团队会扎根中国，满足中国市场独特需求，将本地需求融入产品设计中。
Franz 的简历非常漂亮，其职业生涯开始于大众和奥迪，曾参与新甲壳虫设计项目和奥迪 TT 等项目，后来在通用 5 年，设计了 Pontiac Solstice 和 Saturn Sky，之后又在马自达担任北美设计总监，直到2008年遇到了马斯克。
特斯拉Model S、Model 3、Model X、Model Y、Semi 、Cybertruck 和Roadster等产品都出自Franz及其团队。
在刚刚过去的2023年，特斯拉Model Y成为国内年度最畅销的乘用车，同时历史性地超越燃油车，拿下全球年度销冠。
这样一款全球畅销的电动车，是如何设计出来的？Franz首次向中国用户和媒体解读特斯拉一脉相承的设计语言——安全、高效、简洁，用户体验优先。
设计中的第一性原理
行业里流传着这样一句话：先有特斯拉，再有电动车的设计。特斯拉创造了车辆设计的诸多“第一”。比如，隐藏式门把手、Yoke方向盘、中控屏换挡等。Franz表示，“我们需要让产品的每个元素，都做到细节化的考量。”
这些“大胆”的设计曾引发行业争议，但不可否认的是，亦有许多追随者。
要设计一款极具突破性的电动车，就要遵循“第一性原理”，从头开始——回归问题本质，不借助任何既定规则和经验主义。Franz带领的特斯拉设计团队认为，车辆设计应该以功能为核心，丢掉多余装饰和元素，通过简化操作提升人机交互效率，带来更加轻松的驾驶体验。
据悉，2016年发布时，Model 3是全球第一款完全取消格栅的电动车，这也被称为极简主义在电动车领域的一次成功尝试。在外观上，取消格栅不仅为车灯留出更多的空间，让特斯拉前脸视觉上更加清爽，还提高整车辨识度和高级感。在实用性上，封闭式格栅更能让车辆行驶中，引导气流从车身两侧流过，相比开放式格栅，有效降低风阻。
外观上的创新还远远不够，内部的制造工艺也要推陈出新。官方表示，Model Y车身后底板首创的一体化压铸技术，将70多个零部件缩减为1个，保证车身结构安全的同时，让车身底部更平整，优化气流、降低风阻，进一步提高车辆行驶效率。
遵循“第一性原理”，特斯拉在2023年推出的Model 3焕新版取消了拨杆，极简操控，只用“一盘”搞定：可执行语音、雨刮、远光灯等多种操控。不仅如此，特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶的操作界面被简化在中控大屏上，只需点击几下就能控制车辆。
Franz表示，安全是特斯拉至关重要的设计原则，将“高效”纳入车辆设计当中，产品才能与时俱进。
在设计上做减法
早在2009年，特斯拉就率先在Model S上推出了智能中控大屏。通过这块屏幕，车主只需简单点击，就能轻松控制车辆实现各种功能，将复杂的操作变得简单直观。
正是这样一块大屏，推动了汽车行业进入了“智能时代”。Franz在媒体采访中表示，“通过取消纷繁复杂的物理按键，我们用尽可能简约的内饰风格，给用户空间感，也让车辆的设计永不过时。”
近几年，新能源车市如同在上演“新装备大乱斗”，一些功能设计让人眼花缭乱。“冰箱彩电大沙发”似乎将成为标配。对此，Franz回应道，特斯拉不想让更多的元素融入其中，“我们关注的是解决问题最简单、最高效的方式是什么。随着时间的推移，那些不重要的元素会被人慢慢遗忘、遗弃，最终回归最简洁的版本。”
2023年12月，特斯拉纯电皮卡Cybertruck终于来了。这款车型在设计上可谓是最为颠覆消费者对汽车已有认知的一款产品了。Franz承认，Cybertruck有着非常激进的工程设计理念，看看Cybertruck，就能够感知纯电动车与燃油车在设计构造上的不同之处了，他期待有一天Cybertruck能够在中国交付。
以下为特斯拉设计负责人Franz von Holzhausen首次到访中国的问答分享，重点解读了特斯拉第一性原理在车辆设计上的应用，以及如何通过可升级的车机系统和极简的内饰风格，打造一款永不过时的设计产品。（经由搜狐汽车编辑整理）
Q：作为设计师，你的灵感来自哪里，如何让设计落地，最困难的部分是什么，如何让设计与时俱进？
Franz：我们希望创造安全、可持续能源驱动的产品。我们的设计理念和灵感来自于任何地方。
在设计中，我们非常重视高效性，努力让每一辆特斯拉车体现高效性。如果车有笨重的感觉，就代表效率不够高，它会影响里程。我们非常强调将高效这一理念融入到我们的产品当中。特斯拉希望在细节上与用户建立连接，让用户在细节中接收到我们的灵感。
Q：以Model 3焕新版为例，在Model 3焕新版上我们看到了很多细节变化。特斯拉是如何确定一个设计的最终版本？
Franz：我们花了很长时间在Model 3上做细化的设计，比如在尾灯方面，Model 3焕新版换装了全新的C字形尾灯组；在内饰方面，Model 3焕新版也变化很大。总体而言，我们在设计中始终坚持“第一性原理”，希望提供给用户更高效、简洁的设计。
我们非常注重在细节中提升用户体验。比如我们会关注出风口的出风方式，关注气流运动，即使在很小的细节上，我们也想不断提升和迭代。在出风口这样非常小、大家也许没有注意到的细节上，我们能够做到大幅提升效率，就像变魔术一样。这就是特斯拉的设计，我们希望从设计的角度提供简洁又高效的解决方案。
Q：有些人喜欢比较奢侈的内饰材料，让他们的车显得更加奢华，特斯拉如何平衡美感、奢侈感和简洁感？
Franz：我们追求简洁的设计。市场上有很多过度设计的产品，我们的想法是，为什么要让这么多复杂的元素组合在一起呢？高效性是非常重要的。我们一直在思考，解决问题最简单、高效的方式是什么。随着时间推移，那些不需要的元素会慢慢被遗忘、被放弃，人们会想要化繁为简，回归最简洁的版本。
有一些人可能需要更奢华，或者说更复杂、多样化的装饰，我非常理解。特斯拉还会坚持极简主义，可能在未来会有一些比较有意思的设计进一步体现。
在特斯拉车的内饰上，你可以看到电动车真实的内核所在：用户界面的简洁性与互动性，特斯拉的设计经得住时间的考验，它的价值会愈发凸显。
Q：您如何考虑特斯拉设计上的多样化发展，您认为奢华产品设计会慢慢消失吗？
Franz：我不认为未来这些奢华产品的市场会消失。看看商场里，还有很多奢华品牌。我认为奢华风格的产品未来还是会有关注度，但我认为这些奢华风格的产品需要在安全、价值贡献等方面做一些平衡。
Q：有一些设计确实非常大胆，比如在一些车型上去掉挡把，再比如推出Yoke方向盘。特斯拉如何在这些大胆的设计上做出决策？
Franz：我们追求高效的设计理念，会不断去除额外的部件。我们将界面变成一个中控屏，它非常容易使用，你会发现，其实挡把也不是那么必要的。特斯拉车辆上的Autopilot辅助自动驾驶每个月都会通过OTA空中升级进行功能升级，它可以很大程度上减轻驾驶者的负担。
在设计中，我们一直在思考，如何简化不必要的设计，而不是去进行繁琐操作。比如我们移除了实体按键，再比如仅通过手机，驾驶者就可以进入车里。特斯拉让驾驶体验变成非常自动化，坐在车里，你会觉得更加惬意、更加舒服。
Q：中国的电动车市场现在已是世界最大电动车市场，中国车企应该如何做出更好的设计？
Franz：创造更好的车必须要有非常好的设计师。特斯拉愿意加强合作，我们鼓励每一个对特斯拉有兴趣的人来跟我们沟通，成为我们团队的一部分，与我们一起改变未来，让未来变得更加安全、更加清洁。
设计只是车辆研发制造流程中的一部分，我们为车创造很棒的外形，与工程师一起工作将想法变为现实。我们希望创造每个人都愿意使用的产品，这个想法凝结起特斯拉整个团队，使得我们创造出安全、具有美感的产品。
Q：请分享一些Cybertruck的设计理念吧。
Franz：Cybertruck有着非常激进的工程设计理念，有令人印象深刻的创新。它是非常大的车，通过线控转向系统操作，有惊人的转弯半径。同时，它也有所有其他特斯拉车型的功能。一旦人们开上Cybertruck，他会觉得不同，会感觉“未来已来”。
作为皮卡，Cybertruck可能像瑞士军刀一样，能够集成所有功能，你可以在车上装载附件以实现丰富的功能，我们希望能够通过这些附件，让Cybertruck的车主拥有独特的体验。中美的道路法律法规不一样，我们真诚希望有一天，Cybertruck能够在中国交付。
Q：特斯拉未来会不会做一些带有中国元素的设计，会与特斯拉的简洁风格有什么样的相互照应吗？
Franz：我认为，特斯拉会保持它的简洁、高效特点，这是特斯拉的首要风格。我们会保证我们的产品满足中国市场的独特需求，这也是为什么我们的设计、工程、制造团队也扎根中国的原因，在这一过程中要做许多考量和平衡，我们要保证车辆的安全性和基本品质，这一点非常重要。
Q：作为设计师，在设计电动车方面，跟设计传统燃油车有什么样的区别？
Franz：电动车的电机很小，安装在车轮的侧面，与车轮同轴，不需要很大的空间；电池包置于底板上，低重心。如此一来，把空间让给车主和乘客，这样就能够更加高效地利用空间。
看看Cybertruck，它的设计构造与传统车完全不一样，有着在燃油车上看不到的特点。
